W jaki sposób zestaw koła łańcuchowego i korby przenoszą siłę pedałowania jeźdźca na tylne koło?

Gdy jeździec wchodzi na pedały rowerowe, siła generowana przez działanie pedałowania najpierw działa na pedały. Pedały są bezpośrednio podłączone do korb w Zestaw koła łańcuchowego i korby , które są długimi komponentami w kształcie pręta przymocowanego do środkowej osi roweru. Jeździec nakłada obrotowy moment obrotowy, naprzemiennie wkraczając na pedały obiema stopami, powodując, że korby na koła łańcucha i korby zaczną obracać się wokół oś środkowej. Ten ruch obrotowy jest początkowym łączem w konwersji siły pedałowania w energię mechaniczną, a także źródłem zasilania całego systemu przesyłowego zestawu koła łańcuchowego i korby. Projektowanie korb zwykle bierze pod uwagę ergonomię w celu dostosowania się do nawyków pedałowania i charakterystyki siły, zapewniając, że siła pedałowania może być skutecznie przekazywana do kołaczków w zestawie koła łańcuchowego i korby.

Rotacja korb w zestawie koła łańcuchowego i korby bezpośrednio napędza koło sztywno podłączone do nich w celu obracania synchronicznego. Zmniejszenie jest kluczowym elementem w systemie transmisji koła łańcuchowego i korby i zwykle składa się z wielu zębów o różnych rozmiarach, które są równomiernie rozłożone na obwodzie koła koła zębate. Liczba i rozmiar zębów koła łańcuchowego wpływają bezpośrednio na stosunek transmisji zestawu koła łańcuchowego i korby, co z kolei wpływa na prędkość jazdy i siłę pedałowania. Gdy korba obraca się, zęby koreków w kółku łańcuchowym i korbacie ustawiają siatkę z łączami łańcucha, a dzięki temu działaniu siatki ruch obrotowy zębate jest przenoszone do łańcucha. Materiał koreków w zestawie koła łańcuchowego i korby to zwykle stal ze stopu lub aluminium o wysokiej wytrzymałości, aby zapewnić, że może wytrzymać wysoki moment obrotowy i częste naprężenie obrotowe.

Łańcuch jest elastycznym elementem skrzyni biegów, który łączy koła łańcuchowe i zestaw korbowy na koło zamachowe. Jego funkcją jest przesyłanie ruchu obrotowego koła łańcuchowego i korby na koło zamachowe tylnego koła. Łańcuch składa się z wielu linków połączonych szpinami. Projektowanie linków pozwala na elastyczne zginanie i dostosowanie się do konturów koła zębate i koła zamachowego. Kiedy koła zębate z koła łańcuchowego i zestawu korby, zęby pchają łącza łańcucha, powodując poruszanie się łańcucha wzdłuż konturów koła zębatego i koła zamachowego. Łańcuch porusza się w tym samym kierunku, co koła z korbą, ale łańcuch może nie poruszać się z tą samą prędkością jak korek w korbach, ponieważ liczba zębów na kołaczach i kołach muchowych może być inna. Łańcuch jest zwykle wykonany ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości, a powierzchnia jest specjalnie obróbka w celu poprawy odporności na zużycie i odporności na korozję, aby zapewnić stabilną działanie w układzie przesyłowym zestawu koła łańcuchowego.

Ruch łańcucha napędza koło zamachowe tylnego koła, aby się obrócić. Kółko zamachowe to zespół przekładni zamontowany na tylnych kołach, a jego liczba zębów i rozmiaru pasują do koreków w zestawie koła łańcuchowego i korby, aby osiągnąć pożądany współczynnik skrzyni biegów. Obrót koła zamachowego jest przenoszony na tylne koło przez piast, powodując obracanie tylnego koła. Projekt koła zamachowego zwykle uwzględnia lekką i wydajną transmisję w celu zmniejszenia utraty energii w systemie transmisji koła łańcuchowego i korby. Im więcej zębów ma koło zamachowe, tym większy stosunek transmisji zestawu koła łańcuchowego i korby, a jeździec może osiągnąć wyższe prędkości przy tej samej sile pedałowania, ale wymaga większej siły pedałowania; I odwrotnie, im mniej zębów ma koło zamachowe, tym mniejszy stosunek transmisji zestawu koła łańcuchowego i korby, a jeździec może osiągnąć niższe prędkości przy mniejszej sile pedałowania, ale częstotliwość pedałowania będzie wyższa.

Obrót tylnego koła jest bezpośrednim źródłem mocy, aby rower mógł poruszać się do przodu. Gdy tylne koło obraca się, tarcie między oponą a ziemią wytwarza ciąg do przodu, pchając rower do przodu. To tarcie jest kluczowym czynnikiem zdolności roweru do poruszania się, a jego wielkość zależy od materiału opony, ciśnienia opony, chropowatości ziemi i prędkości obrotu tylnego koła. Aby zapewnić skuteczność tarcia, opony są zwykle projektowane z określonymi wzorami i formułami gumowymi w celu zwiększenia przyczepności wraz z ziemią. Ponadto ogólna konstrukcja roweru, taka jak sztywność ramki i wydajność absorpcji wstrząsu przedniego widelca, wpłynie również na komfort jeźdźca i wydajność systemu transmisji zestawu koła łańcuchowego i korby.